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单踏板模式的争议由来已久，如今，这一备受关注的模式终于迎来了新的规范。不久前，由工业和信息化部组织制定的强制性国家标准《乘用车制动系统技术要求及试验方法》（GB 21670—2025）正式发布，其中对单踏板模式及相关制动系统做出了明确要求，为汽车制动安全带来了新的保障。  一、新国标限制单踏板模式，车企提前布局 新国标中明确规定，在默认工作状态下，仅通过松开加速踏板实现的制动作用不应使车辆减速至刹停。这意味着在默认状态下，完成刹停车辆的动作必须要有制动踏板的参与，相当于禁止了默认工况下的单踏板模式。不过，这并不意味着单踏板模式将彻底消失。新标准下，国家将选择权交给了用户，若用户想要设置单踏板模式，需通过车辆制造商提供的用户手册或电子数据记录等渠道，找到设置车辆工作状态的方法，将车辆设置为强动能回收，此时松开油门踏板后车辆可自动减速直至刹停。而且设置过一次后无需重复设置，但当用户自行调整了默认工作状态时，车内应当采用“白天也清晰可见的光学信号”持续提示驾驶员。 此次新国标的出台，是自2008年版本以来，首次对该标准进行修订更新，其中大部分标准将从2026年1月1日开始实施，但关于“单踏板模式”的相关标准将在2027年1月1日实施。虽然单踏板模式还有近两年的缓冲期，但出于“政策前置”的原则，车企们大概率今年就会做出相应的调整，以提前满足新国家标准。  二、单踏板模式的利弊与争议 单踏板模式的争议由来已久，对其的态度也属于两极分化，有人觉得很好，也有人觉得这种模式不该出现。动能回收最大的作用就是能够回收更多的动能，让续航里程达成率更高，另外，这种模式类似于“电制动”，会极大延长机械制动组件的寿命，比如刹车盘、刹车片等。然而，其缺点同样也很明显，它改变了人们自学车到开车时建立的核心驾驶逻辑，即“踩油门加速，踩刹车减速”。当这种被篡改的驾驶逻辑被放置在一辆汽车最为核心和重要的加减速控制上，带来的安全风险可想而知。2024年，有新能源汽车品牌做过一次用户调研，32%的车主在紧急情况下曾误将加速踏板当作制动踏板使用，其中15%的人因此出现事故。而来自清华大学汽车安全实验室模拟测试也表明，长期使用单踏板模式的驾驶员，在突发状况下踩下制动踏板的反应时间平均延长0.3秒，按100km/h时速计算，这相当于多出8.3米的制动距离。 单踏板模式并不是特斯拉首创，早在特斯拉之前，2013年的第一代宝马i3就已经出现了通过松开加速踏板，利用动能回收制动减速至车辆停车的功能。此后的日产聆风、雪佛兰Bolt等产品上也已经出现了单踏板模式，只是特斯拉的知名度太高，单踏板模式才真正走向市场。过去很长一段时间，各类所谓“车辆失控”的新闻层出不穷，频繁的事故让特斯拉“单踏板模式”成为众矢之的，也让单踏板模式开始和特斯拉绑定。2023年，特斯拉几乎召回了过去四年来在中国市场销售的所有车型，被召回的原因是没有允许驾驶员选择能量回收制动策略，同时对驾驶员长时间深度踩下加速踏板的情况可能没有提供足够提醒，以上因素叠加可能增加长时间误踩加速踏板的概率，存在安全隐患。  三、新国标新增多项制动安全要求 此次出台的新国标，除了一定程度上限制单踏板模式外，还有多项新增的制动安全要求。其中，处于（中高度）动能回收状态下的车辆，终于要亮起刹车灯了。新国标明确规定，当再生制动系统的减速度大于1.3m/s²时，车辆必须点亮制动灯，以提醒后方车辆及其他交通参与者，从而减少追尾等交通事故的风险。而且，当制动信号发出后，只要减速需求持续存在，该信号就应持续发出。此前，动能回收所引起的制动效果并没有强制需要亮起刹车灯的要求，以此前特斯拉Model 3为例，其强动能回收模式下减速度可达1.5m/s²，但此前未强制点亮制动灯。测试数据显示，后车驾驶员在看到前车制动灯点亮后，反应时间可缩短0.2秒，追尾风险降低41%，新规实施后，此类安全隐患将得到有效遏制。 此外，新规定还将ABS（车轮防抱死系统）首次纳入乘用车强制安装范畴，要求所有新申请认证的车型必须配备该系统。2024年，中国乘用车ABS装配率虽已达92%，但仍有8%的入门级车型（主要为8万元以下车型）仍未配备。随着这次对安全不断加码，未来低速电动车等类似产品也可能会面临更高的安全配置要求。 新国标的出台，为汽车制动安全带来了新的保障，也为车企和用户提供了更明确的指引。在新的标准下，单踏板模式将更加规范，制动安全也将得到进一步提升。未来，随着技术的不断进步和标准的不断完善，汽车的安全性能将不断提升，为人们的出行保驾护航。
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