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5月8日，工信部官网发布《汽车车门把手安全技术要求》强制性国家标准征求意见稿，正式拉开对隐藏式车门把手的系统性整顿大幕。这标志着汽车行业又一个关乎安全的细分领域，迎来了规范化的关键时刻。
公开数据显示，2024年新能源汽车事故中，12%的救援延误与门把手设计缺陷相关，较2020年上升了8个百分点。这其中最知名的事故，无疑是明星林志颖父子遭遇的车祸。车辆自燃后，赶来救援的人无法从外部打开车门，最终还是副驾驶清醒的孩子从车内开了门。在近年多起新能源汽车交通事故中，“车门能否及时打开”成为网友热议焦点，因为看似“炫酷”的隐藏式车门把手高度依赖电力系统，在碰撞、起火等事故中，电路中断时把手可能无法弹出，导致车内人员被困。相关数据还表明，隐藏式车门把手的破拆时间是传统车门的2.75倍，这意味着事故发生后救援会更困难，等待救援时间越长，生还几率就越低。 此前全球范围内并无针对新型门把手的强制标准，国内传统机械门把手虽有QC/T 988-2014标准，规定了高低温、振动、冲击等50多项测试，但电动隐藏式门把手只能靠车企自觉。而工信部此次征集意见的出台，填补了智能化门把手在安全方面的技术空白。意见明确：M1类、N1类汽车及多用途货车的隐藏式门把手必须满足四大核心要求——机械应急装置强制配备、荧光标识尺寸不小于3cm×5cm、-40℃至85℃全气候可靠性测试、防夹力≤150N且0.5秒内反向响应。从救援逃生角度出发，强化了汽车车门外把手在碰撞以及车辆起火等事故场景的安全逻辑，增加了机械或断电保护等安全冗余设计要求。无论电动式还是隐藏式门把手，都必须配备独立于电路系统的机械解锁机构，确保碰撞、断电后30秒内可通过物理方式开启，还需独立的供电模块。同时，要保证翻滚、坠落事故中防止门把手误作用，降低乘员跌落风险，规范隐藏式车门内把手、应急式车门内把手易于识别的安全标志，保证标志可见性，降低乘员紧急情况下的逃生难度，并保证车门把手的结构强度，防止事故发生后门锁操纵机构功能丧失。总之，未来门把手的设计不能再只图花哨，安全、实用必须摆在首位。
其实，在工信部征集意见出台前，不少车企和汽车大佬已审视过隐藏式车门把手的问题，并有意避开这种设计。长城汽车董事长魏建军多次公开表达不满，认为隐藏式车门把手“弊大于利”，重量大、噪音大、过度依赖电力，一旦碰撞或断电，车门可能打不开，严重影响逃生。他直言：“为那点几乎可忽略的风阻优化，牺牲安全，本末倒置。”所以长城汽车现在能不用隐藏式就尽量不用。
与此同时，也有车企选择了不跟风的创新设计。例如小米SU7采用半隐藏式门把手，既美观又保留了传统门把手的机械设计；问界M8则兼容电容、触控和机械拉手三种开启方式。轻按门把手上的按钮，可自动开门；把手伸进门把手内侧感应区，车门会自动弹开；直接把门把手往上拉，则能实现机械方式开门，覆盖了各种场景。对于车企的研发实力来说，这样的设计似乎并不难，却既满足了用户的多种需求，又保障了安全。 从辅助驾驶到车门把手，工信部的整顿举措不是要消灭隐藏式设计，而是给创新划上红线。在汽车行业向智能化、电动化转型时，任何技术创新都必须以不降低安全基准为前提。汽车不需要“无聊的创新”，此次新规的出台，只是一个新的起点。 |
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