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据某科技博客网站报道，汽车已经成为消费互联网巨头的新角斗场。在本周的国际消费电子展上，Google公布了让汽车厂商使用其开放源代码移动操作系统Android的计划，Android将进驻车载信息系统。当然，这离不开移动交通信息应用Waze的帮助。Google 2013年中收购了Waze。
Google领衔的开放汽车联盟成员之一——奥迪，推出了一款车用Android平板电脑。苹果去年推出了名为“车载iOS”(iOS In The Car)的相似计划。
市场研究公司BI Intelligence最近发表报告称，硅谷和底特律的科技巨头们在竞相开发车载互联网技术和服务。该报告阐述了在汽车内部署移动产品和服务的三种主要方式，以及Android和iOS在车载信息系统市场上的竞争。以下为报告摘要：
1、车载移动产品和服务市场规模已相当庞大，而且在不断增长，创收潜力巨大。GSMA(全球移动通信协会)等机构预测，未来5年后全球联网汽车将超过6000万辆。到2018年，全球与汽车相关的电信服务、硬件和软件支出将达到约400亿欧元(约合人民币3324亿元)。例如，通过与汽车品牌和车载音响系统厂商合作，流媒体音乐服务Pandora已入驻100款车型和250万辆汽车。
2、汽车天生具有移动性。用户在汽车内的许多活动——听音乐、查询路线，非常适合在移动设备上完成。美国人每天用在通勤上的时间平均为1.2小时。如果移动应用和互联网服务能进驻汽车，这意味着它们在吸引用户眼球和收集数据方面将有更大的机遇。目前的车载信息系统相当糟糕。
3、整合是移动产品和服务入驻汽车的三种主要方式之一。用户的上网手机与车载计算系统相连接，但移动设备负责包括互联网接入在内的应用的各个方面，汽车只是提供帮助应用运行的工具，例如仪表盘用户界面、语音控制、扬声器等。当前，许多车载信息系统应用只是控制通过蓝牙等与汽车连接的智能手机的控制界面。
4、共享是另外一种方式。连接通过外部手段提供，但计算和服务由汽车本身提供。例如，蓝牙或USB能将汽车的导航系统与手机存储的通讯录相连，点击汽车上的一个按钮能为用户提供到朋友家庭住址的路线。在这种情形中，汽车依靠外部设备收集数据。
5、第三种方式是嵌入式。连接和处理能力都嵌入在汽车中，汽车成为操作系统、应用，以及向用户提供移动互联网服务的服务的宿主。移动设备可以与车载信息系统同步，但对于车载信息系统却并非必不可少。通用汽车就采用了这种方式。
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