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造车新势力迎来了多事之秋。贴着新能源汽车标签的它们在短时间内依靠资本的青睐快速收割了市场和用户，而如今长大危机也愈加凸显。
于7月10日发布的G32020是小鹏今年唯一交付的车型。这款车型被认为是小鹏G3的升级版，售价在14—19万之间。新车交付的同时小鹏G3也成为了新势力汽车行业上半年销售冠军。 但对于小鹏汽车来说这些固然值得开心，但带来的麻烦也不小。原因在于新款的G3比老款的价格便宜了一万多元，同时车主也无法接受“自己刚刚入手的新车却在这么短的时间内变成了被淘汰的旧产品。” 7月10日，北京、广州等地区出现了小鹏车主拉横幅维权的现象，横幅上写着“欺诈车主”“谁买谁后悔”等字样。 7月12日，小鹏汽车CEO何小鹏发布道歉信，并且表示G3车主“三年内换购小鹏汽车任何一辆车型，都将额外享受一万元的专属利益补贴。” 但对于小鹏汽车提出的补偿方案并不被老车主认可，维权还在连续进行当中，甚至还有部分车主要求“退钱退车”。 其实技术上的更新迭代是好事。一般传统行业一个车型的更替其实是不会像小鹏G3这般频繁的，并且价格上也会随着产品的技术、生命周期的不一样而调整。但新能源汽车毕竟不一样于传统汽车，技术更新与技术成本都是存在着的比较大的影响原因。 小鹏汽车的G32020砸电池续航里程和电池能力密度上都得到了不一样的提升对用户和企业本身来说都是优势，但却没有考虑到老用户的想法，有点好心办了坏事儿的感觉。 像小鹏汽车这样的情况在新能源汽车领域其实并非第一次出现。此前特斯拉在国内调整车型的价格也让部分老车主无法接受，最后选择补贴老车主的部分利益才平息了舆论。 而小鹏汽车用户所发生的维权事件只是万里长征的第一步而已。 蔚来汽车自燃引发召回，安全问题受质疑 在国内所有的新势力造车品牌当中，蔚来或许是第一个宣告汽车召回的企业。 回顾过去这一个月，蔚来除了被销量下跌所困扰之外，还被ES8 汽车的自燃事件推到了舆论中心地带。这家成立近五年就上市的公司，一直以来都被认为是造车新势力中当仁不让的C位。但却也面临着诸多的市场和资本的考验。 尽管李斌认为蔚来的ES8 自燃只是一个概率事件，但依旧无法转移消费者和市场对蔚来汽车本身质量问题的担忧。频繁发生的自燃事件也引起了监管部门的注意，直接发布了《关于开展新能源汽车安全隐忧排查工作的通知》。 对于蔚来来说，这几次事故除了为品牌带来部分信任危机感之外，最直接的就是大规模召回所产生的经济损失。 2019年蔚来第一季度的收入为15亿元，环比下降超过54%。而此次召回的车辆占总交付车辆的27%，一共4803辆，对于蔚来的经济压力不言而喻。 蔚来也表示“此次召回计划无论在短期内给蔚来带来多大的压力，我们都会确保用户的利益和安全。”对于蔚来造车来说，前路漫漫，烧钱之路没有尽头，安全之路也任重道远，一边寻求扩大融资一边还要寻找市场，只要双管齐下，或许才有未来。 其实新能源汽车自燃也并非只有蔚来一家榜上有名，特斯拉也曾发生过相似的事件，甚至在回应自燃事件时根本没有承认自身在这起事故中承担的责任，也没有对车主做出任何的道歉，对于起火的具体原因也并没有阐述清楚。 造车新势力在未来要面对的挑战远远更多，绝不会止步于此。据统计现在我国国内的新能源汽车企业大概有50家，除了像蔚来、小鹏这样的头部企业之外，其他的几乎都寥寥无名。 竞争在加剧，市场的挑战在加剧，资本的盈利问题也困扰着不少企业，就现在来说大部分的企业资金链都未必处于健康的状态，大规模的砸钱亏损让造车新势力的未来远远不如想象的乐观，量产、交付、亏损和融资能力等各方面的压力都会让这些造车新势力处于加速淘汰的危机。在可预见的将来，资本对于造车新势力企业的投入也会愈发冷静。 |
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