|
忽如一夜春风来，机载WiFi连起来！1月16日，中国民航局认为开放机上便携式电子设备使用的条件已基本成熟，各大航空公司可以根据实际情况开放乘客使用便携式电子设备。反应最快的是海南航空公司，在解禁第二日晚间就执飞了解禁手机使用的第一个航班HU7781。其后部分航空公司甚至开通了机载WiFi功能供乘客使用，不过大多人反应，飞行途中可以开手机确实解闷，但是这个机载WiFi却慢得离谱，仿佛就像身处2G网络时代，看看文字还行，遇到视频、图片就贼慢，这是为啥呢？
飞机上终于能玩手机，但机载WiFi慢谁背锅？（图1） 为什么以前飞机上就不能开手机呢？ 原来航空器是一个非常精密的机器，里面包含大大小小的通信、导航系统十数个，因此它们需要一个相当安全的电磁环境进行工作。最为致命的是部分导航系统采用的频段与手机2G通信频段相互交叉，这就会引发一个相当大的麻烦——信号的异常。比方说指令是“向西南方前进10公里”，结果由于信号干扰，只听到“向西方前进1公里”，丢失了两个重要信元，这种错误是致命的，你总不想搭乘的飞机像马航MH370一样失踪吧？ 很多人都说手机在飞机上根本没有信号，都打不了电话、上不了网，哪里来的干扰？那你就大错特错了，这种情况只能说明手机收不到基站信号，但通信是双向的，手机依然会对外发射电磁波，尤其是手机搜索不到基站这种时候，它恰恰处于最高工作功率上，就像你在大山里找人，只能大声喊，小声一点都听不见。此时手机为的就是搜索、连接上远方基站，此时电磁波干扰会特别严重，可能会导致飞机通信系统失灵。 为什么现在又可以开手机呢？ 国家民航局在《机上便携式电子设备（PED）使用评估指南》表示：随着无线通信技术的快速发展，社会公众对飞机上使用便携式电子设备特别是使用手机的需求越来越强烈，多个国家的研究机构和专业组织对机上PED使用进行了持续性研究。波音、空客等飞机制造商也在设计和制造环节考虑如何防止PED干扰。近年来,中国民用航空局为了满足广大旅客需求，根据中国国情，经过技术测试、规章修订等一系列工作，认为开放机上 PED 使用的条件已基本成熟。在2013年，美国FAA宣布逐步放开手机的使用，中国也只不过晚了5年。
飞机上终于能玩手机，但机载WiFi慢谁背锅？（图2） 而民航局定义的便携式电子设备PED一共有三类，其中与我们关系比较密切的有笔记本电脑、平板电脑、电子书、手机、 MP4和电子游戏机等。不过这个使用还是有一定约束条件的，那就是在飞机起飞、降落或者飞机仪器疑似受到PED干扰时必须关闭，只有飞机进入了稳定的飞行状态下才能启用PED设备，但仍要保持带无线电发射功能的PED处于飞行模式。 毫无疑问，曾经被誉为“信息孤岛”的中国飞机航线被一纸打破，可以使用PED设备意味着飞机也像公交车、地铁一样，存在着庞大的空中市场商机，比方说为乘客提供WiFi服务，而在连接过程中又可以投放广告，手机解禁意味着催生航空业一次新的变革。飞机上有没有WiFi将可能成为继价格、服务以后，消费者的选择航空公司的重要因素之一。不过大家可能又有疑问，为啥我上了飞机就不能继续用移动网络啊？ 按照美国FCC给出的理由就是，因为在10000英尺高空连接到地面基站时，飞机时速高达700km/h，导致手机在不同基站之间快速切换，加大了地面基站的开销，有可能引发信息阻塞现象，应避免在飞机上使用手机通讯。 另外你要知道现在大部分都是4G基站，为了满足容量、信号要求，基本上都是采用板状定向天线，意思是无线电是有指向性针对某一个区域，辐射范围大概是400-1000米，这个区域里面的信号是最强的。从辐射方向图上来看，它的能量基本都集中在指向区域上，其余方向功率很低。然而基站天线都是指着地面的建筑物发射信号，你在万米高空上的飞机里，怎么可以收得到信号。那好吧，连不上移动网络，我就用机载WiFi呗，可是为什么这么慢？ 那是因为目前手机都不具备与通信卫星建立连接的能力，所以只能要依靠连接机载WiFi实现网络连接。机载WiFi的数据传输依靠卫星作中转或者建立空地连接（这个太少了，除非你是坐美国总统的空军一号），目前卫星能提高的带宽有限，而且普通乘客也并没有为此埋单，服务质量当然也上不去啦。
飞机上终于能玩手机，但机载WiFi慢谁背锅？（图3）
飞机上终于能玩手机，但机载WiFi慢谁背锅？（图4） 目前在中国能够提供卫星宽带的企业只有四家：中国移动、中国电信卫通、中国联通、MCN交通部信息中心，他们都是沿用了我们以前熟知的流量计费形式向航空公司收取高额通信费用，毕竟天上卫星少，信道宝贵，自然而然流量费用就是普通移动网络的数百倍以上。 根据香农定理，信息传输能力与带宽和发射功率成正比，带宽这条多少又和工作频率有关系，目前四家卫星宽带企业基本上运营的都是C或Ku波段卫星，只能够提供5Mbps下行、1Mbps上传的带宽，一家飞机少则100人，多则300人，这点小水管带宽怎么够分？ 因此部分航空公司推出了多种限制因素，比方说头等舱、商务舱免费使用，经济舱实现申请制度；或者是全机实现申请制度，100个名额，先到先得。早前央视新闻记者就实测了机载WiFi速度，不过100Kb/s，这个网速看视频是不太现实的，浏览下网页还行。也难怪首批体验过飞机WiFi的乘客都抱怨“网页打不开？”、“这图片怎么发了几分钟才发出去啊？”。 变革已经来临，在飞机体验4G般网速指日可待 既然民航局决定了去掉手机禁令，航空业早就对这块空中蛋糕虎视眈眈，都希望能以机载WiFi撬动乘客，比方说什么展示广告、WiFi红包、电商导流、酒店、旅游一条龙服务，届时这个市场的潜力将被充分挖掘。
飞机上终于能玩手机，但机载WiFi慢谁背锅？（图5） 显然高带宽的通信卫星也是国家的战略计划之一，可以产生有效的经济效益。在2017年4月12日，中国在西昌卫星发射中心使用长征三号乙运载火箭成功发射实践十三号卫星，卫星完成在轨试验后被命名为中星16号。 在民航局解禁手机后数日，在1月23日国防科工局发布消息称，高通量通信卫星中星16号正式交付投入使用，是中国首个高通量通信卫星，也是首次应用Ka波段技术。中星16号通信总容量达20Gbps，仅一颗卫星通信容量就超过了中国已研制发射的通信卫星容量总和。基于Ka波段的中星16号交付商业运营后，可以提供高达下行120Mbps、上行12Mbps的通信能力，到时候机载WiFi才有望实现4G般网速体验。 而在这方面，中国联通已经抢先其他企业开始做对应的Ku/Ka双波段方案，为中国航空公司机队提供改装服务，每架飞机耗资300万元，最快今年第四季度完成5架飞机的改装，让乘客感受4G的机载WiFi上网速度。至于收不收费的问题，我们还是看航空公司吧，毕竟改装费用、流量费用都是一大笔钱。临近过年了，估计很多人想买新一波装备啦！
飞机上终于能玩手机，但机载WiFi慢谁背锅？（图6） 飞机有WiFi虽好，但是你要注意一下几点： -手机的使用是有限度的，在飞机起飞/降落过程以及特殊情况，PED设备必须保持关闭状态， 待到乘务员、机长指示才可以打开使用，但你仍需要保持启用飞行模式； -上机前先给手机充满电，充电宝依然是飞行全程禁止使用； -记得戴上耳机收看手机视频，避免喇叭公放影响其他成员。 |
/1 
